七零之从高考开始 - 第131章

    林叙在两舷间的位置各画了一条横线，一分为二，散货船就由单舷侧结构变为双舷侧结构。

    当然，设计图上只是随手一画，实际建造，双舷侧结构要比单舷侧复杂许多，因为添加了舷侧板，总重也会更重，运送的货吨数会有降低。

    太复杂了吧?主画结构图的陈辽皱眉，成本要涨的吧?

    现在的设计轻便又集约，是国际市场上很受迎的主力船型，咱们何必多此一举?

    陈辽和林叙同是77届考生，他比林叙还大上两岁，只因为学校牌不如海城大响，他自觉在厂里不如林叙受重视，这次设计港岛船东的这艘散货船，林叙是项目主，他只是设计组的一员，他心里一直不太服气。

    他的实力难就比林叙弱?

    林叙不过是沾了大船舶系的光，大学时候就来南江造船厂实习了，他相当于平白多了几年人脉。

    可论造船的准，林叙未必有多。

    他设计的这艘散货船，可以说是当的基础船型，日国为什么能在70年代的国际船舶市场上称王称霸，这一系列的散货船发挥了大的作用。

    林叙解释：双舷侧结构可以节省涂装成本，货舱的概率也会降低，我们可以在双壳之间设置通风照明设备和梯，这样可以对船行定期检查。

    现在的散货船构造已经很安全了，不像以前那样容易侧翻。陈辽依然信自己的想法，他觉得林叙纯粹是在没事找事。

    50年代，各域行驶的散货船因为载重和设计结构的问题经常发生侧翻，当的主船型就是在总结了缺陷的基础上被设计来的。

    林叙所谓的双舷侧结构，在陈辽看来，是一画蛇添足的设计。

    当然，你是项目主，你持的话，我们当然会你的要求办。

    陈辽在项目主四个字上加了重音，看向林叙的神也多了一分挑衅。

    林叙闻言看向他，神里没有挑衅：我持。

    他没有被激起丝毫怒火，反而显得此刻的陈辽有些气急败坏了。

    林叙这些天一直是一副稳坐钓鱼台的模样，没有摆主的架，也没有给他们分任务，他表现得很宽和，陈辽反倒不太兴，觉林叙在展现为领导的从容。

    除了他之外，科里和其他科的老员工都是一副无所谓的态度，这也是陈辽不的理由。

    他们凭什么就心甘愿让林叙骑在上?

    陈辽当把设计图一摔：你想怎么样就怎么样，还要我画图什么?

    林叙拿起图纸：我认为双舷侧的结构更稳定，能规避掉许多风险，而且船舶的能并没有受太大的影响。

    当然，它确实减少了一定的货舱容积。

    陈辽发了一通火，设计室的其他人先看看林叙，又劝陈辽有话好好说：这不是发火能解决的问题。

    谁都知单舷侧比双舷侧更能利用空间，也更轻便，可林叙持双舷侧结构，应该也有他的理由。

    众人视线看向林叙。

    林叙：我手里有一份数据，这是最近三年日国所建造的散货船发生的事故，船无一例外发生了结构破损。

    结构破损这个词林叙用得很微妙，事实上，破损在图上显示的，是一艘船从间断成了两半。

    在散货船失事这桩灾难上，日国可谓一骑绝尘，占据了散货船失事数量的90，网络不发达，现得不够明显，林叙费了不少劲才找到这个年代日国散货船失事的报告。

    事实证明，对日国的事故，只要努力找，就一定会有。

    放在几十年后，日国最为轰动的事故当属若号货，船只现裂痕，导致3000多吨燃油海，让里求斯的海洋生态环境遭到极大破坏，这是全球全年总量的三倍。

    除此之外，崎造船厂制造的尔号货船也在运营五年后发生船断裂事故，值得一提的是，这是全世界唯一一艘从间断成两半的集装箱货。

    事故之后，日国船企承认，是船结构设计时了问题，虽然后来也有猜测，是因为这两艘货的船的钢铁由神钢铁所生产。

    林叙：这是于防范风险的考量。

    虽然南江厂绝对不会制造会断裂的船，即使是单舷侧结构，南江厂的品依然很稳定，在林叙心目，华国才拥有重工业生产的工匠神。

    这当真是日国生产的船?

    咱们的小木船都只会掉底板，不会从间裂啊。

    确确实实。林叙把资料收好，我的想法不一定是对的，但我觉得，咱们没必要迷信他们，也没必要贬低自己。